国际航运业绿色低碳转型已经成为全球关注的重点议题。2023年7月，国际海事组织审议通过《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》，将净零排放时间节点从本世纪末提前至2050年。同时设立目标，至2030年将船舶温室气体净零排放技术、燃料和新能源在国际海运业的占比提升到5%（力争10%）。
据国际海事组织（IMO）官方网站2025年4月11日消息，国际海事组织（IMO）通过全球航运业净零排放法规，草案法规将制定强制性船用燃料标准和温室气体排放定价机制以应对气候变化，IMO净零框架将首次在整个行业领域内结合强制性排放限制与温室气体定价机制。
IMO净零框架是全球首个在整个行业领域内结合强制性排放限制与温室气体定价的机制。该框架于2025年4月7日至11日举行的第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）上获得批准，措施包括针对船舶的新燃料标准及全球排放定价机制。
对于主要工业国而言，参与航运脱碳已超越单纯的环境责任，直接关乎国家经济竞争力，关乎能否在全球贸易体系占据一席之地。绿色甲醇、绿氨和绿色LNG被认为是最有潜力的脱碳航运燃料。
由于LNG比传统燃料排放更低，采用LNG燃料的新船订单大幅增加。而且LNG船还可以加注绿色LNG，进一步降低CII指标。绿色LNG可以来自于生物质发酵的沼气，或由生物质气化的CO、CO2和绿氢化学合成，也可以由CO2和绿氢在微生物作用下气体发酵生产。绿色LNG正在成为绿色甲醇和绿氨在船用绿色燃料领域的有力竞争对手。
