金钟罩全固态电池能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里，大幅缓解里程焦虑；通过AI远程诊断，安全性提升70%，致力于彻底解决液态电池时代的安全隐患。

长安金钟罩全固态电池预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。

2023年12月，长安汽车与赣锋锂业签署了合作备忘录。双方将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

2024年11月，长安汽车与太蓝新能源联合发布无隔膜固态锂电池技术，进一步赋能长安金钟罩电池向固态电池时代迈进。

无隔膜固态电池技术通过极片复合固态电解质层，实现隔膜功能替代，有效抑制高温、过充、挤压等因素诱发的热失控，从根本上提升电池安全等级。

2025年6月，长安汽车亮相香港2025年国际汽车及供应链博览会上。长安汽车高管宣布，将加速推出以金钟罩全固态电池为代表的下一代电池，并将在2025年底实现固态电池功能样车首发，2027年推进全固态电池逐步量产。

行业竞速：中国力量领跑下一代电池

长安的突破并非孤例。当前，全球汽车行业正处于从“液态锂电池”向“全固态电池”过渡的关键窗口期。目前，国内外多家车企已公布明确装车时间表。

比亚迪：2026年2月，比亚迪称，“在固态电池领域，公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。”

广汽集团：2025年11月，广汽集团宣布其全固态电池中试产线已建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件。其固态电池能量密度已突破400Wh/kg，固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm。同时成功开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜；干法电极技术实现了7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备，为高比能全固态电池的制备奠定基础。公司计划2026年进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间逐步进行批量生产。

东风汽车：2026年1月，搭载东风汽车350Wh/kg固态电池的寒区试验样车正式启程前往漠河寒区试验基地，开展冬季标定测试。东风汽车已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计350Wh/kg固态电池将于2026年9月正式量产上车。东风还计划于2027年12月完成快充型350Wh/kg全固态电池的中试搭载，并已启动能量密度高达500Wh/kg的硫化物全固态电池的预研工作。

奇瑞汽车：2025年12月，奇瑞旗下品牌星途一举发布了四款全新车型，并宣布星途ES8将搭载固态电池，于2026年完成首搭装车验证。奇瑞的犀牛S全固态电池电芯能量密度达到600Wh/kg，装车后，预计可支持电动车实现1200–1300公里的整车续航。

中国一汽：2025年12月，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功搭载于红旗天工06试制车型并正式下线。这标志着红旗在全固态电池技术领域已迈入实车验证阶段。该电池搭载的66Ah电芯顺利通过200℃极端热滥用测试，其采用的硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm，达到行业领先水平。按照计划，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。

吉利汽车：2026年1月，吉利控股正式宣布：2026年吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并进行装车验证。早在2024年7月，吉利CEO淦家阅就在内部公开了吉利全固态电池研发进度。据悉，吉利自研的全固态电池已经达成了400Wh/kg的能量密度，电芯制备已完成20Ah。

上汽集团：2025年11月，上汽集团表示，清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，2025年年底将实现样件生产下线，2026年将进行全固态电池样车测试，2027年正式实现全固态电池的量产交付。上汽旗下品牌MG推出的全球首款，也是行业唯一实现量产装车的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，已于2025年12月开始正式交付。

丰田汽车：与出光兴产株式会社携手合作，目标在2027年至2028年间，实现搭载全固态电池的纯电动汽车（BEV）的实用化。2026年1月，出光兴产的固态电解质大型试验装置正式启动建设，该装置所生产的固态电解质，计划将用于丰田正在开发的BEV用全固态电池。

日产汽车：据日媒2025年10月报道称，日产汽车在下一代纯电动汽车核心技术上取得关键突破——其全固态电池研发已进入重要阶段。试制的全固态电池单元续航能力达到目前主流锂离子电池的两倍，为公司此前制定的“2028财年实现全固态电池量产”目标提供了坚实支撑。